リアルタイムモニタリング,自動バランス,インテリジェントな充電・放電の電子部品として,バッテリー管理システムは安全を確保する上で重要な役割を果たします.寿命を延ばす余剰電力を推定し,電源と貯蔵電池の不可欠な部品です.エネルギー貯蔵電池の管理システムは,電源電池の管理システムと非常に似ています電力電池システムは高速で動いている電気自動車にあり,電池の電源応答速度と電源特性にはより高い要求があります.SOC 推定の正確性エネルギー貯蔵システムのスケールは非常に大きい.蓄電池の管理システムとは大きく異なります.
1バッテリーとその管理システムの位置はそれぞれ異なる.
エネルギー貯蔵システムでは,エネルギー貯蔵電池は高電圧でのエネルギー貯蔵コンバーターとのみ相互作用し,コンバーターは電池パックを充電するために交流電網から電力を汲みます.または電池パックがコンバーターに電力を供給電気エネルギーは AC に変換され,コンバーターを通して AC ネットワークに送られます. The communication of the energy storage system and the battery management system mainly have an information interaction relationship with the converter and the energy storage power station dispatching system一方面,電池管理システムは,高電圧の電源相互作用を決定するために,コンバーターに重要な状態情報を送信します.バッテリー管理システムにより PCS に最も包括的な監視情報を送信する., エネルギー貯蔵発電所の配送システムです.
2ハードウェアの論理構造は違います
エネルギー貯蔵管理システムのハードウェアは一般的に2層または3層モードを採用し,より大きなスケールでは3層管理システムである傾向があります.
パワーバッテリー管理システムには 1層だけ集中または 2層だけ分散があり 3層の状況はありません
機能的な観点から the first and second layer modules of the energy storage battery management system are basically equivalent to the first layer acquisition module and the second layer main control module of the power batteryエネルギー貯蔵電池の管理システムの3番目の層は エネルギー貯蔵電池の巨大なスケールに対応するための追加の層です
3エネルギー貯蔵電池管理システムと内部通信は基本的に CAN プロトコルを使用します.しかし,外部との通信は主にエネルギー貯蔵発電所配送システムPCSを参照します.電力電池は,CANプロトコルを使用する電気自動車の一般環境に置かれています.しかし,バッテリーパックの内部部品によると,内部 CANを使用, バッテリーパックと車両を使用する車両が区別できます.
4エネルギー貯蔵発電所で使用される電池の種類は異なり,管理システムのパラメータもかなり異なります.電気自動車の電池の主要なタイプは,リチウム鉄ホスфат電池と三次リチウム電池です.異なるタイプのバッテリーの外部特性には大きな違いがあり,バッテリーモデルは普遍的に使用することはできません.バッテリー管理システムと電池パラメータは1対1対応しなければならない.異なるメーカーによって生産される同じタイプのバッテリーセルの詳細なパラメータ設定は同じではありません.
5エネルギー貯蔵電池管理システムの適用のための受動均衡条件は比較的良好である.管理システムのバランス能力に対するエネルギー貯蔵発電所の要求は非常に緊急ですエネルギー貯蔵電池モジュールのスケールは比較的大きく,単一の電池の電圧の大きな差は,箱全体の容量が減少する,連続で電池が増えるほど経済効率の観点から言えば,貯蔵電池は完全にバランスを取らなければなりません.広大な空間と良い熱消耗条件により比較的大きな均衡電流を使用することで,過度の温度上昇の問題について心配する必要はありません.低コストの受動均衡は,エネルギー貯蔵発電所で使用できます.
